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Las ciudades Rosario y Victoria están de fiesta
No es para menos, el 20 de mayo se inauguró la mega-obra Conexión Vía entre las ciudades de Rosario (Santa Fe) y Victoria (Entre Ríos). Se tardó más de 100 años, pero se logró el ansiado objetivo de poder comunicar esas dos importantes ciudades por el nuevo sistema de puentes y viaductos con la más alta tecnología aplicada a la obra.
La idea nació en 1901. Ya en esa época se consideraba viable ese proyecto. La Bolsa de Comercio de Rosario encabezó el proyecto y alcanzó a recaudar fondos para el mismo. En esa época, se consideró que con 20,000 pesos se hacía la obra. Hoy costó 385 millones de dólares. ¿De dónde salió el dinero? De subsidios de las provincias interesadas, de dinero aportado por la empresa que recibió la adjudicación, y de aportes del Tesoro Nacional (221 millones de dólares). La empresa concesionaria y constructora es Puentes del Litoral S.A.
Es una obra pública por el sistema de concesión con cobro de peaje. Los valores del peaje en el momento de la inauguración, en moneda argentina, son para motos $4.50, para autos $9, para camionetas $18 y mayores precios para los camiones.
Datos técnicos de la obra: Longitud total: 59,4 kms.; longitud del puente principal: 608 metros; longitud total de los terraplenes: 47,3 kms. Bajo el puente principal hay un ancho libre para navegación de 300 mts. La altura para libre navegación bajo el puente principal es 56,30 m. sobre cota.
Para dar una idea de la importancia de la obra debe destacarse que el peso total del acero utilizado es de 63,000 toneladas.
Se esperan grandes beneficios para las dos ciudades. Rosario podrá recibir directamente toda la producción cerealista, avícola y de frutas de Entre Ríos, incrementando la importancia del puerto de Rosario, el más importante del país, como centro de exportación de productos del suelo. Hay gran expectativa con respecto al auge del turismo interno al ser más fáciles las comunicaciones entre las dos ciudades.
El ver la magnificencia de la imponente obra se siente un gran orgullo y una sensación de optimismo con respecto a nuestro país, especialmente para los que somos lugareños. Esto sin duda constituirá un hito para cuando se analicen las obras públicas futuras. Creo que es el momento de recordar que durante la presidencia del Dr. Arturo Frondizi, los dos gobernadores de Santa Fe y Entre Ríos Dr. Silvestre Begnis y Gral. Uranga, rompieron con el tabú imperante en esa época en que se consideraba un atentado contra la soberanía dar en concesión-peaje las obras públicas. Por romper con esa tradición, sin duda anacrónica, es que tenemos el orgullo de que Santa Fe y Paraná estén comunicadas por el túnel subfluvial, una maravilla técnica hecha con el sistema de peaje. Este peaje comenzó a cobrarse después de la inauguración, lo mismo que el peaje del sistema Rosario-Victoria, no por el infame sistema posterior de dar concesiones con peaje sin haber hecho ninguna obra, como el de las rutas argentinas, espuriamente adjudicadas.
Cuentan los historiadores que en San Antonio de Areco se construyó hace ya muchos años (1857), con el sistema de peaje un hermoso e imponente puente -que todavía existe y que me maravilló al verlo- y el peaje se cobró a partir de su inauguración.
¿Cuántos túneles, puentes, caminos, represas, podrían haberse construido con los más de 150,000 millones de dólares que debemos, si hubieran sido aplicados al desarrollo del país?
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